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Tipo de ensamblaje diferencial y escenarios de aplicación

2025-03-21

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概要: Diferencial abierto: Estructura simple, bajo costo, adecuado para caminos ordinarios, pero puede perder fuerza de tracción cuando un lado se desliza. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD): Limita la velocidad de las ruedas que patinan a través de placas de fricción o embragues, mejorando el rendimiento todoterreno.
Tipo de ensamblaje diferencial y escenarios de aplicación

Tipos principales
Diferencial abierto: Estructura simple, bajo costo, adecuado para caminos ordinarios, pero puede perder fuerza de tracción cuando un lado se desliza.
Diferencial de deslizamiento limitado (LSD): Limita la velocidad de las ruedas que se deslizan a través de placas de fricción o embragues, mejorando el rendimiento todoterreno.
Diferencial de bloqueo: Bloquea completamente los semiejes izquierdo y derecho, adecuado para entornos todoterreno extremos.
Diferencial controlado electrónicamente: Ajusta la distribución del par en tiempo real a través de sensores y ECU, mejorando la estabilidad de manejo.
Escenarios de aplicación
Vehículos de pasajeros: Principalmente diferenciales abiertos, equilibrando la economía y el manejo.
Vehículos todoterreno: Los diferenciales de deslizamiento limitado o de bloqueo mejoran la capacidad de desatascarse.
Vehículos de alto rendimiento: Los diferenciales controlados electrónicamente logran una distribución de potencia precisa.

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Reductor de una sola etapa: El engranaje cónico activo gira en sentido horario, accionando el engranaje cónico de la carcasa. El punto de engranaje gira hacia abajo, de acuerdo con la dirección de avance de la rueda, logrando la reducción de velocidad.
Tipo de ensamblaje diferencial y escenarios de aplicación

Tipo de ensamblaje diferencial y escenarios de aplicación

Diferencial abierto: Estructura simple, bajo costo, adecuado para caminos ordinarios, pero puede perder fuerza de tracción cuando un lado se desliza. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD): Limita la velocidad de las ruedas que patinan a través de placas de fricción o embragues, mejorando el rendimiento todoterreno.

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