Volver a la lista

Componentes estructurales principales del conjunto de transmisión

2025-04-30

Facebook Linkedin Twitter Tumblr Pinterest
概要: Sistema de transmisión mecánica: Incluye juegos de engranajes (engranaje impulsor, engranaje impulsado, juego de engranajes planetarios), ejes (eje de entrada, eje de salida, eje intermedio), sincronizador, embrague/convertidor de par, etc., responsable de la transmisión de potencia y la transformación de la relación de velocidad.
Componentes estructurales principales del conjunto de transmisión


El conjunto de transmisión consta de tres partes principales: un sistema de accionamiento mecánico, un sistema de control hidráulico y un sistema de control electrónico.

Sistema de accionamiento mecánico: Incluye juegos de engranajes (engranaje impulsor, engranaje impulsado, juego de engranajes planetarios), ejes (eje de entrada, eje de salida, eje intermedio), sincronizador, embrague/convertidor de par, etc., responsable de la transmisión de potencia y el cambio de relación de velocidad.
Sistema de control hidráulico: A través de la bomba de aceite, el cuerpo de válvulas, el cilindro actuador del embrague/freno y otros componentes, utilizando la presión del aceite hidráulico para lograr un control preciso del actuador de cambio.
Sistema de control electrónico: Integra TCU (Unidad de control de transmisión), sensores (sensores de velocidad, temperatura y presión) y válvulas solenoides, ajustando dinámicamente la lógica de cambio según las condiciones de conducción.

Anterior:

La función y el papel del conjunto de transmisión

Siguiente:

Análisis y sugerencias de mantenimiento de fallos de ensamblaje diferencial

Noticias relacionadas

El principio de funcionamiento del diente de esquina de la cuenca

El principio de funcionamiento del diente de esquina de la cuenca

Reductor de una sola etapa: El engranaje cónico activo gira en sentido horario, accionando el engranaje cónico de la carcasa. El punto de engranaje gira hacia abajo, de acuerdo con la dirección de avance de la rueda, logrando la reducción de velocidad.
Tipo de ensamblaje diferencial y escenarios de aplicación

Tipo de ensamblaje diferencial y escenarios de aplicación

Diferencial abierto: Estructura simple, bajo costo, adecuado para caminos ordinarios, pero puede perder fuerza de tracción cuando un lado se desliza. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD): Limita la velocidad de las ruedas que patinan a través de placas de fricción o embragues, mejorando el rendimiento todoterreno.

Obtener un presupuesto

Nos pondremos en contacto con usted en un día hábil. Preste atención a su correo electrónico.

Enviar