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Fallos comunes y reparación del conjunto de transmisión

2025-04-30

概要: Fallo mecánico: Daño en los dientes de los engranajes: A menudo causado por impactos de cambio o desgaste del sincronizador, lo que requiere el desmontaje de la caja de cambios y la sustitución del grupo de engranajes. Ruido de los rodamientos: Causado por el desgaste de los rodamientos debido a un funcionamiento prolongado con alta carga, lo que requiere la sustitución de los rodamientos y la comprobación de la concentricidad del sistema del eje.
Fallos comunes y reparación del conjunto de transmisión

Fallo mecánico:
Daño en los dientes de los engranajes: A menudo causado por impactos al cambiar de marcha o desgaste del sincronizador, lo que requiere el desmontaje de la caja de cambios y la sustitución del grupo de engranajes.
Ruido de los rodamientos: El funcionamiento prolongado con alta carga provoca el desgaste de los rodamientos, lo que requiere la sustitución de los rodamientos y la comprobación de la concentricidad del sistema del eje.
Fallo hidráulico:
Atasco del cuerpo de válvulas: El fluido de transmisión deteriorado o contaminado puede obstruir los pasos de aceite del cuerpo de válvulas, lo que requiere la limpieza del cuerpo de válvulas o la sustitución del conjunto.
Fallo de la bomba de aceite: Provoca una presión de aceite principal insuficiente, causando retrasos o impactos al cambiar de marcha, lo que requiere la sustitución de la bomba de aceite y la limpieza del circuito de aceite.
Fallo electrónico:
Error en el programa de la TCU: Esto se puede resolver actualizando el programa más reciente utilizando una herramienta de diagnóstico dedicada.
Fallo del sensor: Por ejemplo, un fallo del sensor de velocidad del eje de entrada puede provocar el bloqueo de la marcha, lo que requiere la sustitución y calibración del sensor.

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El principio de funcionamiento del diente de esquina de la cuenca

Reductor de una sola etapa: El engranaje cónico activo gira en sentido horario, accionando el engranaje cónico de la carcasa. El punto de engranaje gira hacia abajo, de acuerdo con la dirección de avance de la rueda, logrando la reducción de velocidad.

Tipo de ensamblaje diferencial y escenarios de aplicación

Diferencial abierto: Estructura simple, bajo costo, adecuado para caminos ordinarios, pero puede perder fuerza de tracción cuando un lado se desliza. Diferencial de deslizamiento limitado (LSD): Limita la velocidad de las ruedas que patinan a través de placas de fricción o embragues, mejorando el rendimiento todoterreno.

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